En1964 j'effectue ma formation de technicien, à PARIS XIII
ème
rue Barrault, durant 9 mois.
Spécialisé en commutation, je suis nommé à LILLE-LIBERTE(59).
En 1971 je rejoins CUCQ 62 pour y mettre en service un central croosbar CUPIDON.
En 1978 je suis nommé à RIOM es MONTAGNES 15 et spécialisé électronique.
J'y termine ma carrière comme responsable d'équipe de maintenance.
J' ai donc connu toute l' évolution du TELEPHONE.
Président du CLUB RIOMOIS INFORMATIQUE, nous avons, avec Gérard Bénédic
et une bonne équipe, formé quelques 300 personnes, au b.a ba de l'informatique, entre 1984 et 2002.
Elu municipal, président du syndicat d'électrification de Riom es
Montagnes, j'ai participé à la suppression des réseaux aériens, à quelques belles réalisations, telles que
l'illumination de l'église et l'éclairage de la place du monument.
Ma passion de jeunesse se situe autour du Football.
Joueur et ensuite dirigeant du Stade Riomois, je vous retrace l' histoire du
club. En fin de saison 1959/60, j'ai joué en D.H et en 1960/61 en P .H.
J' ai ressuscité deux véhicules:
une traction Citroën 11 cv BL de 1949, malle plate, qui passe sans problèmes son contrôle
technique.
Le moteur était bloqué. Il a été dégrippé avec du pétrole et des
tours de manivelle.
Le circuit de refroidissement avait gelé, mais les pastilles sur le bloc,
avaient joué leur rôle.
La TRACTION a toutes les caractéristiques d' une voiture d'aujourd'hui.
Moteur à culbuteurs et chemises amovibles.
carrosserie monocoque.
suspension par barres de torsion.
roues avant motrices et direction à crémaillère.
La " 7 " est présentée en mai 1934.-30 cv; puis 35 cv.
La " 7 S" de 11cv et 46cv réels qui devint la "11 Légère"
la "11" passe sa puissance à 59 cv après guerre et la fabrication du
cabriolet n'est pas reprise.
Ensuite arrivée du moteur "11D" plus performant.
Dès 1938 arrivée de la "15 six ". moteur 6 cylindres.
En 1953 la" 15 six H " reçoit une suspension hydropneumatique.
Arrêt de la traction en juillet 1957, avec 662000 exemplaires.
Le deuxième ,une B2 Citroën torpédo de 1923, 4 places, avec un
pare-brise en 2 parties, le bas fixe et le haut mobile.
Les ailes sont en tôles embouties, plates et moulurées avec bajoues.
Porte roue de secours à l'arrière. 3vitesses et M A. Puissance effective de
20 cv à 2100 tours. Pneus de 710 x 90
Vitesse de 62 km/h-conso 7,5 l/100 km et 0,250 l d'huile.
Elle m'a donné du fil à
retordre ,mais bien plus de satisfaction. Le moteur était bloqué et la caisse avait
été coupée à l' arrière ,transformée en plateau. En effet, pendant la guerre, seuls
les véhicules utilitaires pouvaient prétendre aux bons d' essence. La tentation était
grande de les transformer, avec la scie à métaux. Je l' ai reconstituée, dans son état d' origine.
Le moteur a été débloqué, après déculassage, avec du pétrole et beaucoup de
patience.
J'ai trouvé un joint de culasse, plié dans du papier gras, à l' intérieur
du coffre à outils, rempli de crottes de lapins. Un peu de chance est la
bienvenue.
Le premier exemplaire Citroën type A fut livré le 4 juin 1919 à Mr Testemolle
de Beaulieu Dordogne au Prix de 7250 Frs.
La B2 est présentée aux mines le 29 janvier 1921.prix 13900 frs. Elle
est construite jusqu'en 1926.
A cette époque Renault proposait sa 10 cv 15800frs
La B2 est une 10 cv, la carrosserie est en bois, recouverte de tôles
et similicuir.
C'est une des premières
voitures à démarrage électrique, allumage par magnéto
La pédale d'accélérateur se situe au milieu du pédalier, la pédale de frein à droite
et celle d'embrayage à gauche.
Il n'y a pas de freins sur les roues avants. Le frein à main agit sur les
roues arrières.
Le freinage au pied, agit sur un tambour situé en sortie de boite à
vitesses.
La boite est reliée au train arrière, par un arbre de transmission, avec
accouplement par flector ou disques de cuir.
Un œil averti, verra de suite, qu' en cas de problèmes sur l'arbre de
transmission,(ex: problèmes de disques en cuir ), la pédale de frein, freine
le moteur mais pas du tout le véhicule. ATTENTION aux dégâts…
Le réservoir d'essence se situe en hauteur, sous le capot moteur. Le
carburateur est alimenté en charge directe.
Le refroidissement se fait en thermosiphon, avec le radiateur.
Le tableau de bord en ALU brossé, avec compteur de vitesse viseur d'huile et montre.
La B2 se différencie du type A au niveau du carter du pont arrière. Sur la B2, il est
formé de 2 coquilles en Alu; Sur le A, il est en acier.
Une variante; la CADDY sport B2.carrosserie 3places avec pointe arrière
vitesse 90 km/h
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RENAULT 21 Turbo
J'ai eu la chance de posséder une R21 Turbo ABS. C 'est un véhicule
d'exception.
En 1988, RENAULT est venu défier les allemandes,( la 325i )
puissantes et sportives, sur leur propre terrain de jeux.
C'était l'ère de la BMW 325i, avec ses 6 cylindres, 2,5l, 171 cv et 23 mkg.
C'était une mélodie, une qualité de construction et de fiabilité.
RENAULT oppose un 2 litres avec TURBO, en alu, qui développe 175 cv et 27,5
mkg dès les 3000 tours, avec vitesse maxi de 227 km/h
La R21 Turbo est une réussite complète. Plus aérodynamique, la R21 Turbo
devient une référence.
La puissance transmise au train avant est phénoménale. La tenue de route
est irréprochable. Le confort est agréable.
L'ordinateur de bord est précis. Le niveau de performance est élevé.
Elle fait jeu égal et même prend l'avantage sur la BM
Dernière modification : 21/11/09
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